Пискунова Ю. Не человек, а целое министерство… // Петропавловск KZ. – 2011. – 6 октября

1 октября 2012 - Садыкова А.

Не человек, а целое министерство…
 

Каждый из его мостов – в том числе и Петропавловский – архитектурно-художественное произведение

Мы порой мало или совсем не знаем о людях, имя которых связано с нашим городом. Они внесли огромный вклад в мировую науку, культуру, оставили свой след и в Петропавловске. Это касается инженера путей сообщения, ученого в области мостостроения с мировым именем Николая Аполлоновича Белелюбского.

Родился он 1 (13) марта 1845 года в Харькове в дворянской семье. Его отец – был инспектором Курско-Киевской железной дороги. В 1862 году 17-летний Николай закончил с золотой медалью Таганрогскую гимназию и в том же году поступил в Петербургский институт путей сообщения, который окончил в 1867 году. За отличные успехи его имя было занесено на мраморную мемориальную доску, а сам он был оставлен в институте в качестве репетитора и преподавателя по строительной механике, мостам и гидравлике.

Его научная и практическая работа в области мостостроения и исследования строительных материалов снискали ему мировую известность, оставили глубокий след в развитии науки. В 1873 году Белелюбский был избран экстраординарным профессором по кафедре строительной механики, а в 1878 году ординарным профессором Петербургского института инженеров путей сообщения, заведующим кафедрой. Кроме того, он же руководил работами студентов по проектированию дипломных мостов.

В 1878 году Николай Белелюбский основал в Петербургском институте инженеров железнодорожного транспорта механическую лабораторию по испытанию материалов, ныне носящую его имя. Он обладал чувством нового и всегда старался воплотить в жизнь самые прогрессивные и новые идеи. Высоко оценил железобетон – новый по тому времени строительный материал и предсказал ему большое будущее.

Что же касается практической деятельности Белелюбского, то она выразилась, главным образом, в составлении проектов большого числа мостов. Причем для большинства из них была применена в России раньше, чем в других государствах, предложенная им конструкция свободных поперечных балок. Массовая перестройка мостов производилась без перерыва в движении поездов, причем именно Белелюбский разработал способ быстрой замены деревянных конструкций мостов металлическими без перерыва движения, внёс существенные улучшения в конструкции металлических пролётных строений. Николай Белелюбский был среди талантливых русских инженеров, участвовавших в проектировании и строительстве Транссибирской магистрали. Он был одним из членов комиссии “По вопросу о железной дороге через всю Сибирь”. Суровые природно-климатические условия, сложнейший рельеф местности, обилие рек, в том числе таких крупных и многоводных, как Иртыш, Ишим, Обь, Енисей, Амур, потребовали строительства водоотводных сооружений. По проекту инженера А.В. Ливеровского, воду отводили в специальные котлованы, которые представляли собой искусственные пруды и озера.

Земляное полотно на всем протяжении дороги состояло из невысоких насыпей почти без выемок. Благодаря равнинной местности руководящий подъем трассы был небольшим, а линия по большей части была горизонтальной.

Работами на западном участке – от Челябинска до Омска руководил инженер Михайловский. Строительство продвигалось быстро, этому способствовал равнинный рельеф Ишимской и Барабинской степей и удобные подъезды для доставки материалов и рабочей силы. Прокладку земляного полотна удалось механизировать, что тоже значительно ускорило строительство. В 1893 году пошли поезда по железнодорожному мосту через реку Ишим. «За станцией Мамлютка трасса проходила по Акмолинской (Целиноградской) области, пересекала Ишим по двухпролетному металлическому мосту, построенному по проекту Белелюбского, и по правому склону долины Ишима входила на станцию Петропавловск. Недалеко от станции на правом берегу реки Ишим стоял город Петропавловск, основанный в 1752 г. и названный в честь святых Петра и Павла. От Петропавловска трасса по северному склону Камышловской долины, минуя горько-соленые озера вдоль «Горькой линии» (так называлась группа редутов и укреплений сибирского казачьего войска), шла до Омска» (из книги Калиничева В.П. «Великий Сибирский путь»: Ист.-экон.очерк. М., 1991). Через этот мост, спроектированный Белелюбским, мы проезжаем и сегодня, когда въезжаем в Петропавловск сзапада.

Профессор Николай Белелюбский был главным строителем Обского моста (1897) – первого из мостов-гигантов Великого рельсового пути. Мост связал два самых крупных и значимых участка Транссиба – Западно-Сибирскую и Средне-Сибирскую железные дороги.

Каждый из его мостов – архитектурно-художественное произведение, сочетание практической пользы, красоты и прочности. Благодаря таким инженерам Россия почти не знала мостовых катастроф.

Белелюбский принимал участие в разработке проектов петербургских мостов: Охтинского, Троицкого, Дворцового.

Симбирский (Николаевский) мост – последний и крупнейший из ста мостов Белелюбского, сооруженных в России. Окончание строительства моста 5 октября 1916 года означало многое для России, вовлеченной в первую мировую войну. В 1916 году Симбирский мост занимал по длине четвертое место в мире.

Все сооружения Н.А. Белелюбского отличались смелостью технических решений, улучшенной конструкцией, экономичностью, высокой надежностью.

В течение нескольких десятилетий Белелюбский возглавлял развитие мостостроения в России. Ни одно строительство железных переходов через реки в России не обошлось без его участия. Он по праву считается основателем школы русских мостовиков. Он постоянно совершенствовал конструкции, как актер от спектакля к спектаклю оттачивал роли. Белелюбский плодотворно работал в Инженерном совете Министерства путей сообщения и более 20 лет был председателем Мостовой комиссии. Деятельность Н.А. Белелюбского была широка и многогранна. Современники говорили, что Николай Аполлонович не человек, а целое министерство, а то и два…

В 1885 году он напечатал курс строительной механики. Выдающийся труд «Мостовые этюды» написан в дни отдыха близ Севастополя. Он оставил людям более 50 печатных трудов. Даже при посещении театров, в антрактах, мысленно находился среди формул. Человек высокой культуры и внутреннего содержания, с мягким характером, отличался скромностью и материальным бескорыстием. Богатства не нажил, если не считать уникальной библиотеки, которую собирал всю жизнь.

В 1895 году Белелюбский был избран действительным членом Академии Художеств. В 1897 году ему присвоено звание заслуженного профессора Института инженеров путей сообщения. О мировом признании выдающегося инженера свидетельствует тот факт, что он избирался почетным доктором инженерных наук Германии, Франции, Англии, почетным членом Общества гражданских инженеров Франции, почетным членом Института Бетона в Англии.

Умер Н. А. Белелюбский 4 августа 1922 г. и был похоронен на Новодевичьем кладбище в Ленинграде.

Юлия ПИСКУНОВА, зав. отделом областной библиотеки им.С.Муканова
 

Комментарии (0)

Нет комментариев. Ваш будет первым!

Добавить комментарий